武汉地铁物业:学香港生财之道 地铁上盖物业

发布时间：2011-8-28   点击：1902次

   地铁改变武汉人的生活。在中国一线城市，地铁早已是司空见惯的交通载体，它在相当程度上帮助这些城市实现了地铁物业乃至整个经济的快速发展，其模式值得武汉借鉴，经验值得我们学习。

    向地铁靠拢

    香港地铁每日载客量约200万人次。按每公里客运量计，它是世界上载客量最大的地下运输工具。轨道交通在香港公交体系中的比重为55%%。

    香港的就业用地布局也是类似模式。中环—金钟—铜锣湾地铁沿线的平均就业密度超过每公顷2000人。特别值得一提的是，金钟与中环地铁站的中心距离仅800米，其间的办公楼竟仍然没有均匀分布，而分别向两站靠拢，多数建筑到地铁站的步行距离仅200米。唯一赚钱的地铁轨道的建设和运营都需要大量投资，如果单靠卖票赚钱，地铁公司几乎注定亏损。但香港轨道交通是全世界唯一赚钱的，其成功就在于地铁的建设与地下商业开发紧密联系形成城市轨道交通与沿线土地的联合开发策略取得了显著的社会效益和经济效益。如，香港青衣城广场未开业之前，该站的客运量每天仅1万人次，商场开业后逐渐递增至每天4万多人次，不仅带动了商场的客流（每周客流量达30万人次），还增加了地铁的营运收入。

    地铁上盖物业

    由于用地紧张，香港的每个地铁站都与周边的商业和居住区紧密联系，还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体，即真正意义上的地铁上盖物业。它是地铁产业与房地产业紧密协作的缩影，其成功也与出色的城市规划直接相关。

   在众多香港地铁上盖物业中，青衣城（盈翠半岛）、汇景花园、新翠花园非常典型。它们的特征相似：底层是公交车站或地铁站，上面二至三层是商业建筑，再上面是呈围合布局的高层居住建筑，中间是居住区的中心花园。这些高度集成的综合建筑群给人们提供了很大方便，每天有大量港人经由这里出行，游客在清晰的交通指引牌的帮助下也不会失去方向。